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<!DOCTYPE html>

<title>Metro Istanbul</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Metro Istanbul</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="text-align:center; vertical-align:middle; font-size:140%;background:#DF0101; color:#FFFFFF;"><span typeof="mw:File"></span>  Metro İstanbul

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#DF0101; color:#FFFFFF;">Basisdaten

</th></tr>

<tr>

<td>Ortslage

</td>

<td><a href="Istanbul" title="Istanbul">Istanbul</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Verkehrsverbund

</td>

<td>Verkehrsverbund Istanbul

</td></tr>

<tr>

<td>Betreiber

</td>

<td><span typeof="mw:File"></span> <a href="Istanbul_Ulasim" class="mw-redirect" title="Istanbul Ulasim">İstanbul Ulaşım</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#DF0101; color:#FFFFFF;">Netz

</th></tr>

<tr>

<td>Linien

</td>

<td>11 (4 weitere im Bau)

</td></tr>

<tr>

<td>Streckenlänge

</td>

<td>243,3 km (+90,1 km im Bau)

</td></tr>

<tr>

<td>Stationen

</td>

<td>159

</td></tr>

<tr>

<td>Fahrgastzahl

</td>

<td>542.000.000

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#DF0101; color:#FFFFFF;">Technik

</th></tr>

<tr>

<td>Fahrzeugtypen

</td>

<td>727

</td></tr>

<tr>

<td>Stromsystem

</td>

<td>Oberleitung, seitliche <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschiene</a>

<p>750 V =, Oberleitung (M1/M5)

750 V =, Dritte Schiene (M2, M6)

1500 V =, seitliche Stromschiene (alle anderen Linien)

</p>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

</tbody></table><p><span style="display:none;"></span>

</p>

<p>Die <b>Metro Istanbul</b> (türkisch <b>İstanbul metrosu</b>) ist das U-Bahn-System der türkischen 15-Millionen-Stadt <a href="Istanbul" title="Istanbul">Istanbul</a>. Es wurde 1989 eröffnet und besteht aus den Linien <a href="M1_(Metro_Istanbul)" title="M1 (Metro Istanbul)">M1<small>A</small> / M1<small>B</small></a>, <a href="M2_(Metro_Istanbul)" title="M2 (Metro Istanbul)">M2</a>, <a href="M3_(Metro_Istanbul)" title="M3 (Metro Istanbul)">M3</a>, <a href="M4_(Metro_Istanbul)" title="M4 (Metro Istanbul)">M4</a>, <a href="M5_(Metro_Istanbul)" title="M5 (Metro Istanbul)">M5</a>, <a href="M6_(Metro_Istanbul)" title="M6 (Metro Istanbul)">M6</a>, <a href="M7_(Metro_Istanbul)" title="M7 (Metro Istanbul)">M7</a>, <a href="M8_(Metro_Istanbul)" title="M8 (Metro Istanbul)">M8</a>, <a href="M9_(Metro_Istanbul)" title="M9 (Metro Istanbul)">M9</a> und <a href="M11_(Metro_Istanbul)" title="M11 (Metro Istanbul)">M11</a>. Das mit Ausnahme der Linie M11 von der städtischen Nahverkehrsgesellschaft <a href="%C4%B0stanbul_Ula%C5%9F%C4%B1m" title="İstanbul Ulaşım">İstanbul Ulaşım</a> betriebene U-Bahn-Netz befindet sich im Ausbau und umfasst derzeit 159 Stationen, 104 davon auf der europäischen Seite der Stadt und hat eine Streckenlänge von 243,3 km (Stand: März 2024). Die Metro gehört neben der <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a>, der <a href="T4_(Hafif_Metro_Istanbul)" title="T4 (Hafif Metro Istanbul)">Stadtbahn</a>, der <a href="T1_(Tramvay_Istanbul)" title="T1 (Tramvay Istanbul)">Tram</a>, dem <a href="Metrobus_Istanbul" title="Metrobus Istanbul">Metrobus</a> und dem Stadtbus- sowie Fährliniennetz zum Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs der Großstadt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Istanbul hat die zweitälteste Untergrundbahn auf dem europäischen Kontinent. Die erste und über hundert Jahre einzige unterirdische Bahnlinie ist die kurze <a href="T%C3%BCnel" title="Tünel">Tünel</a>-Bahn. Diese <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahn</a> im Tunnel wurde 1875 eröffnet. In Europa ist nur die <a href="London_Underground" title="London Underground">Londoner U-Bahn</a> älter (Eröffnung 1863). Die 573 Meter lange Strecke, die über zwei Stationen verfügt, überwindet eine Höhe von 60 Metern, liegt im Stadtteil <a href="Beyo%C4%9Flu" title="Beyoğlu">Beyoğlu</a> und wird heute nicht zur U-Bahn gezählt.

</p><p>Mit dem Bau moderner U-Bahnen als Massentransportmittel wurde in Istanbul aufgrund zunehmender Staus und dem drohenden Verkehrsinfarkt erst Ende der 1980er Jahre begonnen.<sup id="cite_ref-www.urbanrail.net_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-www.urbanrail.net-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bau_der_modernen_U-Bahn-Strecken">Bau der modernen U-Bahn-Strecken</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Anfänge_in_den_1980er_Jahren"><span id="Anf.C3.A4nge_in_den_1980er_Jahren"></span>Anfänge in den 1980er Jahren</h4></div>

<p>1986/87 wurde zunächst der Bau einer Stadtbahn beschlossen, die 1989 von Aksaray nordwestwärts unterirdisch gebaut wurde. Die Linie wurde bis 1995 in den Stadtteil Yenibosna erweitert. Der Ausbau erreichte den Atatürk-Flughafen im Westen der Stadt 2002. Die 20 km lange Linie hat heute 18 Stationen. Sie wurde lange Zeit als <a href="Hafif_Metro_Istanbul" title="Hafif Metro Istanbul">Hafif Metro</a>, also wörtlich „Leicht-U-Bahn“ bezeichnet, was man mit <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahn</a> übersetzen könnte. Allerdings ist sie vollständig von anderem Straßen- und Schienenverkehr getrennt und überall ist niveaugleicher Zustieg möglich, was sie zu einer vollwertigen U-Bahn macht. Das einzige, was an eine Stadtbahn erinnert, ist der Betrieb mit <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a>, statt mit für U-Bahnen typischer seitlicher <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschiene</a>. Deshalb wurde die Linie in M1 umbenannt, umgangssprachlich wird sie aber gelegentlich noch als „Hafif Metro“ bezeichnet.

Mit der Straßenbahnlinie <a href="T4_(Hafif_Metro_Istanbul)" title="T4 (Hafif Metro Istanbul)">T4</a> hat Istanbul aber tatsächlich eine <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahn</a>, die mit den deutschen Stadtbahnen z. B. in Köln, Frankfurt oder Stuttgart vergleichbar ist. Die T4-Züge verkehren im Norden der Linie als Straßenbahn mit Kreuzungen mit dem Straßenverkehr. Einige Stationen sind aber unterirdisch und damit dem U-Bahn-Betrieb ähnlich.<sup id="cite_ref-www.urbanrail.net_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-www.urbanrail.net-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die Bauarbeiten an der zweiten U-Bahn-Strecke begannen im Jahr 1992. Das erste Teilstück zwischen <a href="Taksim-Platz" title="Taksim-Platz">Taksim-Platz</a> und <a href="Stadtteile_von_Istanbul" class="mw-redirect" title="Stadtteile von Istanbul">4. Levent</a> mit sechs Stationen wurde am 16. September 2000 in Betrieb genommen. Die Züge fuhren zu Spitzenzeiten im Fünf-Minuten-Takt und beförderten täglich 130.000 Passagiere. Eine Fahrt zwischen den beiden Endstationen dauerte rund 12 Minuten. Die U-Bahn wurde nach der <i>Cut-and-Cover</i>-Methode erbaut, um einem <a href="Erdbeben" title="Erdbeben">Erdbeben</a> der <a href="Richterskala" title="Richterskala">Stärke 9</a> standzuhalten. Die sechs jeweils andersfarbig gestalteten Stationen des ersten Teilstücks sind 4. Levent, Levent, Gayrettepe, Şişli, Osmanbey und Taksim. Am 30. Januar 2009 wurde die Strecke an beiden Enden verlängert: im Süden um eine Station vom Taksim-Platz nach Şişhane und im Norden um drei Stationen vom 4. Levent bis Atatürk Oto Sanayi. Am 2. September 2010 wurde am nördlichen Ende die Station Darüşşafaka eröffnet. Seit dem 11. November 2010 wird auch durch einen Nebenzweig der Linie die Station Seyrantepe angefahren, bei der sich die <a href="T%C3%BCrk_Telekom_Arena" class="mw-redirect" title="Türk Telekom Arena">Türk Telekom Arena</a> befindet. Am 22. Mai 2011 wurde das Stück nach Hacıosman eröffnet.

</p><p>Mit dem Bau einer weiteren Strecke, diesmal auf der asiatischen Seite, deren Vorplanungen bis ins Jahr 2005 reichen, wurde 2010 begonnen. Die dort verkehrende Linie M4, die unter der Schnellstraße D-100 verläuft, wurde am 17. August 2012 eröffnet. Sie führt vom Stadtteil Kadıköy nach Kaynarca und hat vorerst 19 Stationen.<sup id="cite_ref-www.urbanrail.net_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-www.urbanrail.net-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In İbrahimağa/Ayrılıkçeşme ist ein Umstieg zum <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a>-Netz bzw. zur <a href="Banliy%C3%B6_Trenleri" title="Banliyö Trenleri">S-Bahn</a> und in Kadıköy zur Straßenbahnlinie T3 möglich. In Ünalan kann zum <a href="Metrobus_Istanbul" title="Metrobus Istanbul">Metrobüs</a> umgestiegen werden, der zur europäischen Seite Istanbuls fährt.

</p><p>Eine vierte U-Bahn-Strecke, die auf der europäischen Seite im Nordwesten der Stadt liegt und von der Linie M3 bedient wird, wurde am 10. September 2012 dem Fahrgastbetrieb übergeben. Der Lückenschluss vom Busbahnhof Esenler zur Station Kirazlı an der M3 wurde mit der Fertigstellung der M1<small>B</small> am 14. Juni 2013 vollendet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neu-_und_Ausbau_weiterer_Linien_ab_2014">Neu- und Ausbau weiterer Linien ab 2014</h3></div>

<p>Im September 2014 wurden neben der M2 auch die Linien M1<small>A</small> und M1<small>B</small> an den Marmaray-Bahnhof Yenikapı angebunden. Nach dem Ende des Testbetriebes erfolgt die offizielle Einweihung am 29. Oktober 2014. Mit der Schließung der 700 m langen Lücke zwischen der bisherigen Endstation Aksaray und dem S- und U-Bahnknotenpunkt Yenikapı ist somit in Istanbul erstmals ein größeres geschlossenes Schnellbahnnetz entstanden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Vier weitere U-Bahnlinien, die <a href="M5_(Metro_Istanbul)" title="M5 (Metro Istanbul)">M5</a> auf der asiatischen Seite, die M6, <a href="M7_(Metro_Istanbul)" title="M7 (Metro Istanbul)">M7</a> und M9 im europäischen Teil der Stadt, wurden seitdem gebaut. Eröffnungstermine waren Dezember 2017 für die M5, April 2015 für die <a href="M6_(Metro_Istanbul)" title="M6 (Metro Istanbul)">M6</a> und im Oktober 2020 ging das westliche Teilstück der M7 in Betrieb. Das erste Teilstück der M9 wurde am 29. Mai 2021 in Betrieb genommen<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Farbschema_und_Liniensymbole">Farbschema und Liniensymbole</h2></div>

<p>Jeder Metrolinie ist im Verkehrsliniennetz Istanbuls eine Linienkennfarbe und ein Liniensymbol zugeordnet. Istanbul Ulasim verwendet in der graphischen Darstellung für alle Schienensysteme und den Metrobüs runde Liniensymbole, die jeweils durch die Buchstaben 'M’ Metro, 'B’ für Banliyö Trenı (S-Bahn) und 'T' für Tramvay (Straßenbahn) unterschieden werden.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Linienverläufe"><span id="Linienverl.C3.A4ufe"></span>Linienverläufe</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M1A">Linie M1<small>A</small></h3></div>

<p>Der südöstliche Ausgangspunkt beider Linien der <a href="M1_(Metro_Istanbul)" title="M1 (Metro Istanbul)">M1</a> ist der S- und U-Bahnhof in Yenikapı. In Aksaray – westlich der historischen Halbinsel – besteht eine Umsteigemöglichkeit zur T1. Bis zur Station Ulutbatlı-Topkapı, der Umsteigestation zur Haltestelle Vatan der <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahnlinie</a> T4, läuft die Strecke unterirdisch unterhalb des <a href="Adnan_Menderes" title="Adnan Menderes">Adnan Menderes</a> Boulevard nach Nordwesten. Von dort verläuft sie oberirdisch zur Station Kartaltepe-Kocatepe, wo sich der Linienverlauf nach Südwesten wendet Richtung Station Otogar (deutsch <a href="Busbahnhof" title="Busbahnhof">Busbahnhof</a>). Nach dieser Station verzweigen sich die Linien M1<small>A</small> und M1<small>B</small>. Die Strecke der Linie M1<small>A</small> nimmt hier Kurs Richtung Südwesten über den Bahnhof Zeytinburnu, einer Umsteigemöglichkeit zur Straßenbahnlinie T1; sie passiert die Stadtviertel Ataköy, Bahçelievler und das Messezentrum und führt unterirdisch zu ihrem Endbahnhof, dem <a href="Atat%C3%BCrk-Flughafen" class="mw-redirect" title="Atatürk-Flughafen">Atatürk-Flughafen</a>.<sup id="cite_ref-www.urbanrail.net_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-www.urbanrail.net-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Stationen Aksaray, Emniyet-Fatih, Topkapı-Ulubatlı, Bakırköy-İncirli, Bahçelievler und Flughafen liegen unterirdisch. Ebenerdig, aber auf einem eigenen Gleiskörper angelegt, sind die Stationen Bayrampaşa-Maltepe, Sagmalçılar, Kartaltepe-Koçatepe, Otogar, Terazidere, Zeytinburnu, Ataköy/Şirinevler und Yenibosna. Die U-Bahnhöfe Davutpaşa, Merter und DTM-Fuar (Messezentrum) liegen auf einem Viadukt.<sup id="cite_ref-MI17_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-MI17-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M1B">Linie M1<small>B</small></h3></div>

<p>Der Linienast der M1<small>B</small> verlässt den gemeinsamen Verlauf mit der M1<small>A</small> nach der Station Otogar und führt Richtung Westen. Die Strecke liegt zuerst oberirdisch bis Esenler, wo sich auch das gemeinsame <a href="Betriebswerk" class="mw-redirect" title="Betriebswerk">Betriebswerk</a> und Zugdepot befindet, und ab dem umgebauten U-Bahnhof Esenler in unterirdischem Verlauf westwärts bis Kirazlı,<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wo sie aktuell an der M3 endet. Eine neun Kilometer lange Strecke zwischen Kirazlı und dem südwestlich gelegenen <a href="Bahnhof_Halkal%C4%B1" title="Bahnhof Halkalı">Bahnhof Halkalı</a> ist im Bau und soll Ende 2028 in Betrieb gehen. Für die Verlängerung wurde der Bahnhof Kirazlı als Kreuzungsbahnhof ausgebaut. Auf der Zweigstrecke der M1<small>B</small> liegen die Stationen Menderes, Üçyüzlü, Bağcılar Meydan und Kirazlı unterirdisch, lediglich die Station Esenler ist ebenerdig, aber auf einem eigenen Gleiskörper angelegt.<sup id="cite_ref-MI17_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-MI17-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Acht der neun Stationen der Verlängerung werden ebenfalls unterirdisch liegen, lediglich die Endstation Halkalı wird ebenerdig sein.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M2">Linie M2</h3></div>

<p>Die Strecke der Linie <a href="M2_(Metro_Istanbul)" title="M2 (Metro Istanbul)">M2</a> beginnt im S-Bahnhof Yenikapı und verläuft unterirdisch in nördlicher Richtung durch die historische Halbinsel. Das Goldene Horn überquert sie auf der <a href="Metrobr%C3%BCcke_%C3%BCber_das_Goldene_Horn" title="Metrobrücke über das Goldene Horn">Metrobrücke über das Goldene Horn</a>, auf der sich auch der U-Bahnhof Haliç (Goldenes Horn) befindet. Nach der Querung erreicht der Linienverlauf den wiederum unterirdisch gelegenen U-Bahnhof Şişhane im Stadtteil Beyoğlu. Nordöstlich liegt auf dem Streckenverlauf der Taksim-Platz; von dort aus kann in die unterirdische Standseilbahn F1 und zur Nostalgie-Straßenbahn T5 umgestiegen werden. Nördlich des modernen Zentrums liegen u. a. Osmanbey, Şişli (mit Anschluss zum <a href="Metrobus_Istanbul" title="Metrobus Istanbul">Metrobüs</a>), Gayrettepe und der Finanzdistrikt Levent. In Sanayi verzweigt sich die Linie nach Westen zur Fußballarena in Darüşşafaka sowie nach Norden Richtung Hacıosman. Bis auf die Brücke über das Goldene Horn ist der komplette Linienverlauf unterirdisch.<sup id="cite_ref-www.urbanrail.net_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-www.urbanrail.net-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Inbetriebnahme der südlichen Verlängerung nach Yenikapı ist am 15. Februar 2014 erfolgt. Dabei befindet sich der U-Bahnhof Haliç in die Mitte der Brücke.<sup id="cite_ref-www.urbanrail.net_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-www.urbanrail.net-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M3">Linie M3</h3></div>

<p>Die Austragung der Olympischen Spiele 2012, für die sich Istanbul letztlich erfolglos bewarb, setzte eine Anbindung der Sportstätten an das öffentliche Bahnnetz voraus. Die Strecke der Linie <a href="M3_(Metro_Istanbul)" title="M3 (Metro Istanbul)">M3</a> beginnt heute an ihrem südlichen Ende in Bakırköy Sahil, hat an der folgenden Station Özgürlük Meydanı einen Anschluss an die <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a>, in der früheren Endstation Kirazlı eine Umsteigemöglichkeit zur M1<small>B</small> Richtung Osten zum Busbahnhof und erreicht dann die Station İkitelli Sanayi. Hier zweigte früher ein Streckenast zum <a href="Atat%C3%BCrk-Olympiastadion" title="Atatürk-Olympiastadion">Atatürk-Olympiastadion</a> ab, der 2021 der seither kreuzenden <a href="M9_(Metro_Istanbul)" title="M9 (Metro Istanbul)">Linie M9</a> zugeschlagen wurde. Die M3 setzt sich nach Norden fort und endet nach acht Stationen in Kayaşehir Merkez im Stadtteil Başakşehir mit Anschluss an die M11 zum neuen Internationalen Flughafen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M4">Linie M4</h3></div>

<p>In Kadıköy nimmt die Strecke der Linie <a href="M4_(Metro_Istanbul)" title="M4 (Metro Istanbul)">M4</a> ihren Ausgang am dortigen Fährhafen auf der asiatischen Seite Istanbuls; dort befinden sich in fußläufiger Entfernung auch die Straßenbahnringlinie T3 und ein Busbahnhof. Die Linie ist bis zur Station Ayrılıkçeşme, wo mit der Fertigstellung des <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a>-S-Bahn-Projekts am 29. Oktober 2013 ein Umsteigebahnhof entstanden ist, auf nordöstlichem Kurs. Sie knickt dann nach Osten ab und verläuft ab Ünalan, wo Anschluss zum Metrobus in Richtung der europäischen Seite besteht, in südöstlicher Richtung, größtenteils unter der D-100-Schnellstraße bis Tavşantepe, ihrem vorläufigen Endpunkt.<sup id="cite_ref-www.urbanrail.net_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-www.urbanrail.net-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M5">Linie M5</h3></div>

<p>Die <a href="M5_(Metro_Istanbul)" title="M5 (Metro Istanbul)">M5</a> verläuft vom S-Bahnhof <a href="%C3%9Csk%C3%BCdar" title="Üsküdar">Üsküdar</a> auf der asiatischen Seite Istanbuls in östlicher Richtung über 22,8 Kilometer und 20 Stationen bis Samandıra Merkez. Die M5 ist die erste vollautomatisierte und fahrerlose Metrolinie Istanbuls. In Üsküdar kann in die Züge des <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a>-<a href="S-Bahn_Istanbul" class="mw-redirect" title="S-Bahn Istanbul">S-Bahn-Systems</a> umgestiegen werden, die in einem Tunnel unter dem <a href="Bosporus" title="Bosporus">Bosporus</a> hindurch auf die europäische Seite der Stadt fährt. In Altunizade können die Passagiere außerdem in den ebenfalls Europa mit Asien verbindenden <a href="Metrobus_Istanbul" title="Metrobus Istanbul">Metrobüs</a> umsteigen. In der Zukunft wird es eine Umstiegsmöglichkeit zu den im Bau befindlichen U-Bahnen M12 in Çarşı sowie der M8 in Dudullu geben. Eine Kreuzung mit der geplanten M13 in Sarigazi wurde vorerst gestrichen, da die Planungen für die M13 aufgrund zu niedriger erwarteter Passagierzahlen derzeit auf Eis liegen. Der Baubeginn für den ersten Abschnitt bis Çekmeköy-Sancaktepe war am 6. Juni 2012. Das erste Teilstück wurde am 15. Dezember 2017 zwischen Üsküdar und Yamanevler eröffnet; der gesamte Abschnitt mit insgesamt 16 Stationen ging am 21. Oktober 2018 in Betrieb. Am 16. März 2024 wurde die Verlängerung über vier Stationen bis Samandıra Merkez eingeweiht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M6">Linie M6</h3></div>

<p>Am 19. April 2015 ist die <a href="M6_(Metro_Istanbul)" title="M6 (Metro Istanbul)">M6</a> in Betrieb gegangen. Die Linie M6 umfasst vier Stationen und verläuft von ihrem westlichen Ausgangspunkt, dem M2 Bahnhof Levent, 3,3 Kilometer Richtung Bosporus. Die Fahrt von Levent nach Hisarüstü dauert fünf Minuten. Pro Stunde können mit der Linie 10.000 Passagiere befördert werden. Das Ziel ist eine bessere Anbindung des am Bosporus gelegenen Stadtteils Aşiyan an die <a href="M2_(Metro_Istanbul)" title="M2 (Metro Istanbul)">M2</a>. An der östlichen Endstation Hisarüstü, an welcher die Boğaziçi-Universität liegt, gibt es eine Umsteigemöglichkeit in die <a href="F%C3%BCnik%C3%BCler_Bo%C4%9Fazi%C3%A7i_%C3%9Cni./Hisar%C3%BCst%C3%BC%E2%80%93A%C5%9Fiyan" title="Füniküler Boğaziçi Üni./Hisarüstü–Aşiyan">Standseilbahnlinie F4</a> hinunter nach Aşiyan mit Fährverbindungen über den Bosporus.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M7">Linie M7</h3></div>

<p>Die Strecke der Linie <a href="M7_(Metro_Istanbul)" title="M7 (Metro Istanbul)">M7</a>, der ersten selbstfahrenden U-Bahn auf der europäischen Seite Istanbuls, verbindet den Stadtteil Beşiktaş mit den nordwestlichen Stadtteilen und führt am <a href="Goldenes_Horn_(T%C3%BCrkei)" title="Goldenes Horn (Türkei)">Goldenen Horn</a> im Norden vorbei. Das westliche Ende der 18 Kilometer langen Strecke mit 15 Stationen liegt in Mahmutbey an der <a href="M3_(Metro_Istanbul)" title="M3 (Metro Istanbul)">M3</a>. Weitere Umsteigestationen entlang der Linie befinden sich in Karadeniz Mahallesi zur <a href="T4_(Hafif_Metro_Istanbul)" title="T4 (Hafif Metro Istanbul)">T4</a> Stadtbahn, in Alibeyköy zur <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Istanbul#T5_(Moderne_Straßenbahn)" title="Straßenbahn Istanbul">Straßenbahn T5</a>, in Kağıthane zur <a href="M11_(Metro_Istanbul)" title="M11 (Metro Istanbul)">M11</a> zum <a href="Flughafen_Istanbul" title="Flughafen Istanbul">Flughafen Istanbul</a> und in Şişli/Mecidiyeköy, wo ein größerer Umsteigebahnhof zur <a href="M2_(Metro_Istanbul)" title="M2 (Metro Istanbul)">M2</a> und zum <a href="Metrobus_Istanbul" title="Metrobus Istanbul">Metrobüs</a> entstanden ist.

</p><p>Durch die Doppeltunnel können stündlich in jede Richtung bis zu 70.000 Passagiere befördert werden, die Fahrt dauert 32 Minuten. Die Strecke verläuft mit Ausnahme von zwei Viadukten (Kağıthane und Alibeyköy) unterirdisch, bedient sechs Stadtbezirke (Şişli, Kağıthane, Eyüp, Gaziosmanpaşa, Esenler und Bağcılar) und liegt im Einzugsbereich von drei Millionen Einwohnern. Die M7 ist die am drittstärksten genutzte Linie Istanbuls. Das Ende der Ausschreibung für den Bau der Strecke war am 18. September 2013. Am 13. Februar 2014 wurde mit dem Bau des ersten Streckenabschnitts von Mecidiyeköy nach Mahmutbey begonnen, der am 28. Oktober 2020 eröffnet wurde.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 2. Januar 2023 eröffnete die zwei Kilometer lange Verlängerung um zwei Stationen von Mecidiyeköy nach Yıldız.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M8">Linie M8</h3></div>

<p>Die Linie M8 ist die dritte U-Bahn-Linie und die zweite vollautomatische auf der asiatischen Seite des Großraums Istanbul. Sie verbindet von Süd nach Nord die Station Bostancı am gleichnamigen Bahnhof in der Gemeinde Maltepe an der Küste des Marmarameeres mit der Station Parseller in der Gemeinde Ümraniye. In Bostancı gibt es Umsteigemöglichkeiten zu YHT- und Intercity-Zügen sowie zur Marmaray-S-Bahn, in Kozyatağı zur M4 und in Dudullu zur M5. Die Linie ist vollständig unterirdisch und hat 13 Stationen auf einer Länge von 14,3 Kilometern. Die Bahnsteige sind für Züge mit vier Wagen ausgelegt. Mit dem Bau wurde 2016 begonnen und sie wurde am 6. Januar 2023 eröffnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M9">Linie M9</h3></div>

<p>Der erste Teilabschnitt der Linie <a href="M9_(Metro_Istanbul)" title="M9 (Metro Istanbul)">M9</a> İkitelli Sanayi–Olimpiyat wurde 2013 als Streckenast der M3 in Betrieb genommen. Seit am 29. Mai 2021 der Abschnitt zwischen Ikitelli Ataköy–Bahariye eröffnet wurde, sind beide Teil der neuen M9. Im März 2024 wurde die Linie bis Ataköy mit Anschluss an die <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a> vervollständigt. Die Gesamtlänge beträgt nunmehr 17,2 Kilometer. Sie befindet sich vollständig auf dem europäischen Teil der Stadt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linie_M11">Linie M11</h3></div>

<p>Diese Metro ist eine der ambitioniertesten Linien der letzten Jahre, sie verbindet den weit außerhalb liegenden neuen <a href="Flughafen_Istanbul" title="Flughafen Istanbul">Flughafen Istanbul</a> mit dem restlichen Metrosystem. Ihr erster Abschnitt wurde am 22. Januar 2023 eröffnet (Kağıthane–Kargo Terminali), als zweiter die Verbindung in die Innenstadt nach Gayrettepe am 29. Januar 2024 sowie als dritter die Verlängerung vom Frachtterminal nach Arnavutköy Hastane am 19. März 2024. Um die Strecke Gayrettepe–Flughafen mit 35,0 Kilometern Länge in etwa 26 Minuten zu bewältigen, werden Triebzüge eingesetzt, die mit max. 120 Stundenkilometern operieren. In der ersten Ausbaustufe gibt es auf dieser Linie nur insgesamt 6 Zwischenstationen, von denen wiederum lediglich zwei innerhalb der Stadtgrenzen Istanbuls liegen. Diese zwei Stationen ermöglichen einen Umstieg zum restlichen Netz an der Station Gayrettepe zur M2 sowie in Kağıthane zur M7. Das Flughafengelände hat vorerst nur zwei Stationen, das Hauptterminal 1 und das Frachtterminal.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gesamtnetz">Gesamtnetz</h3></div>

<p>Das Metronetz in Istanbul ist aktuell 243,2 Kilometer lang und hat 159 Stationen. Wenn alle Projekte wie geplant durchgeführt werden, wird Istanbul ein Gesamtnetz von 345,3 Kilometern mit 225 Stationen haben. Hinzu kommen weitere schienengebundene Systeme wie die weitestgehend oberirdisch operierende <a href="S-Bahn_Istanbul" class="mw-redirect" title="S-Bahn Istanbul">S-Bahn</a> <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a> mit 76,6 Kilometern und 43 Stationen, die <a href="T4_(Hafif_Metro_Istanbul)" title="T4 (Hafif Metro Istanbul)">Stadtbahn</a> und <a href="T1_(Tramvay_Istanbul)" title="T1 (Tramvay Istanbul)">Tramlinien</a> mit 46,5 Kilometern und 80 Stationen, verschiedene Seil- und <a href="F%C3%BCnik%C3%BCler_Kabata%C5%9F%E2%80%93Taksim" title="Füniküler Kabataş–Taksim">Standseilbahnen</a> (2,6 km, 10 Stationen) und der vom Autoverkehr getrennte <a href="Metrobus_Istanbul" title="Metrobus Istanbul">Metrobüs</a> mit 52,0 Kilometern und 45 Stationen.

</p>

<th style="background:#DDDDFF; width:2em;">Linie

</th>

<th style="background:#DDDDFF; width:22em;">Strecke

</th>

<th style="background:#DDDDFF; width:9em;">Eröffnung

</th>

<th style="background:#DDDDFF; width:4em;">Länge

</th>

<th style="background:#DDDDFF">Bahnhöfe

</th>

<th style="background:#DDDDFF">Anmerkungen zum Planungs- und Ausbaustand

</th></tr>

<tr>

<td>Yenikapı ↔ Atatürk Havalimanı <span class="mw-default-size mw-valign-middle noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span> / Kirazlı</td>

<td>3. September 1989

</td>

<td style="text-align:right;">26,8 km

</td>

<td>Westerweiterung von Kirazlı bis <a href="Bahnhof_Halkal%C4%B1" title="Bahnhof Halkalı">Halkalı</a> (<i>9,7 km mit 9 Stationen</i>) im Bau.

</td></tr>

<tr>

<td>Yenikapı ↔ Hacıosman bzw. Seyrantepe</td>

<td>16. September 2000

</td>

<td style="text-align:right;">23,5 km

</td>

<td>Westliche Verlängerung von Yenikapı nach Sefaköy (<i>14 km mit 10 Stationen</i>) in Planung.

</td></tr>

<tr>

<td>Bakırköy Sahil ↔ Kayaşehir Merkez</td>

<td>31. März 2013

</td>

<td style="text-align:right;">26,7 km

</td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td>Kadıköy ↔ <a href="Flughafen_Istanbul-Sabiha_G%C3%B6k%C3%A7en" title="Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen">Sabiha Gökcen Havalimanı</a> <span class="mw-default-size mw-valign-middle noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></td>

<td>17. August 2012

</td>

<td style="text-align:right;">33,5 km

</td>

<td>Westerweiterung von Tavşantepe bis Tuzla (<i>7,9 km mit 6 Stationen</i>) im Bau.

</td></tr>

<tr>

<td>Üsküdar ↔ Samandıra Merkez</td>

<td>21. Oktober 2018

</td>

<td style="text-align:right;">26,5 km

</td>

<td>Strecke Samandıra Merkez bis Sultanbeyli (<i>4,4 km mit 8 Stationen</i>) im Bau.

</td></tr>

<tr>

<td>Levent ↔ Hisarüstü</td>

<td>19. April 2015

</td>

<td style="text-align:right;">3,3 km

</td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td>Yıldız ↔ Mahmutbey</td>

<td>28. Oktober 2020

</td>

<td style="text-align:right;">20,0 km

</td>

<td>Osterweiterung von Yıldız bis Kabataş (<i>4,5 km mit 2 Stationen</i>) im Bau.<br>Westerweiterung von Mahmutbey nach Esenyurt (<i>18,5 km mit 9 Stationen</i>) teilweise im Bau.

</td></tr>

<tr>

<td>Bostancı ↔ Parseller</td>

<td>6. Januar 2023

</td>

<td style="text-align:right;">14,2 km

</td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td>Altköy ↔ Olimpiyat</td>

<td>29. Mai 2021

</td>

<td style="text-align:right;">17,2 km

</td>

<td>–

</td></tr>

<tr>

<td>Pendik ↔ Sabiha Gökcen Havalimanı <span class="mw-default-size mw-valign-middle noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></td>

<td>–

</td>

</td>

</td>

<td>Linie im Bau. (Die Linie wird die Strecke der M4-Verlängerung zum Flughafen mitnutzen. Die komplette Streckenlänge ist 9,6 km mit 6 Stationen.)<br><i>Eröffnung 2026.</i>

</td></tr>

<tr>

<td>Gayrettepe ↔ İstanbul Havalimanı <span class="mw-default-size mw-valign-middle noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span> ↔ Arnavutköy Hastane</td>

<td>22. Januar 2023

</td>

<td style="text-align:right;">51,5 km

</td>

<td>Arnavutköy Hastane ↔ Halkalı (17,5 km) im Bau.<br><i>Eröffnung Ende 2025.</i>

</td></tr>

<tr>

<td>60. Yıl Parkı ↔ Kazım Karabekir</td>

<td>–

</td>

</td>

<td>Linie im Bau.<br><i>Eröffnung 2026.</i>

</td></tr>

<td colspan="3">Gesamt:</td>

<td>159

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausbauplanungen_und_Baufortschritt">Ausbauplanungen und Baufortschritt</h2></div>

<p>Das Metro-Netz Istanbuls befindet sich derzeit nach Jahren der Stagnation in einem stetigen Aufbau, wobei die verschiedenen Projekte unterschiedlich weit gediehen sind. Es handelt sich teilweise um den Neubau von U-Bahn-Linien; zum anderen Teil um Verlängerungen bestehender Systeme mit dem Ziel, die Linien zu kreuzen und zusammenzuführen (z. B. M1<small>B</small>/M3 bzw. M1<small>A</small> & M1<small>B</small>/M2/S-Bahn). 2013 wurde ein Plan der Stadtverwaltung unter dem Titel „Metro überall, Metro überall hin“ veröffentlicht, der vorsieht den Ausbau des gesamten Schnellschienennetzes (einschließlich S-Bahn und Tram) bis nach 2019 auf eine Länge von 774 km voranzutreiben.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Ziel wird seit 2010 schrittweise umgesetzt: Am 13. Juni 2013 ist die Linie <a href="M1_(Metro_Istanbul)" title="M1 (Metro Istanbul)">M1<small>B</small></a> in Betrieb gegangen. Sie ist ein Westabzweig von der M1 ab dem <a href="Busbahnhof_Esenler" title="Busbahnhof Esenler">Otogar (Fernbusbahnhof)</a>, so dass die bisherige Linie M1 (Aksaray-<a href="Atat%C3%BCrk-Flughafen" class="mw-redirect" title="Atatürk-Flughafen">Atatürk-Flughafen</a>) jetzt M1<small>A</small> heißt. Eine auf der asiatischen Seite befindliche Linie <a href="M5_(Metro_Istanbul)" title="M5 (Metro Istanbul)">M5</a> hat 2017 den regulären Fahrgastbetrieb aufgenommen. Die Metro-Linie von Kabataş nach Mahmutbey (<a href="M7_(Metro_Istanbul)" title="M7 (Metro Istanbul)">M7</a>) wurde, auf einem ersten Teilabschnitt, im Oktober 2020 in Betrieb genommen. Der Bau einer von Bakırköy-İncirli an der M1<small>A</small> westlich nach Beylikdüzü (TÜYAP) geplanten Metro-Linie wurde in den offiziellen Nahverkehrsplan aufgenommen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zudem führt seit 2015 im Finanzdistrikt Levent eine aus vier Stationen bestehende und als Mini-Metro bezeichnete Linie ab der Station Levent ostwärts Richtung Bosporus. In der mittelfristigen Planung sollte das Istanbuler Schienennetz (S- und Trambahn sowie Metro) nach offiziellen Verlautbarungen der Stadtverwaltung bis 2019 auf 404 Kilometer erweitert werden. Darin sind bei der Metro die Westerweiterungen der bestehenden Linien M1<small>B</small> bis zur S-Bahn-Station <a href="Bahnhof_Halkal%C4%B1" title="Bahnhof Halkalı">Halkalı</a> und der M2 von Yenikapı bis İncirli ebenso enthalten, wie der Neubau zweier Linien auf der asiatischen Stadtseite: Eine davon wird den <a href="Flughafen_Istanbul-Sabiha_G%C3%B6k%C3%A7en" title="Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen">Sabiha-Gökçen-Flughafen</a> mit der M4 und der interkontinentalen S-Bahn-Strecke Marmaray verbinden. Die zweite Linie wird von Bostancı nordwärts die M4 an der Station Kozyatağı kreuzen und diese mit der Linie M5 an der Station Dudullu verbinden.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Verbindung wurde als M8 ab 2016 gebaut und im Januar 2023 eröffnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erweiterung_M1ʙ"><span id="Erweiterung_M1.CA.99"></span>Erweiterung M1ʙ</h3></div>

<p>Die M1ʙ wird derzeit um 9 weitere Stationen westwärts von Kirazlı nach Halkalı um 9,7 km verlängert. Im Zuge dieser Erweiterung werden auch alle Bahnsteige der älteren M1-Stationen verlängert, um künftig längere Züge einsetzen zu können und die gesamte Linie M1 kapazitätstechnisch zu einer vollwertigen U-Bahn zu machen. In Halkalı wird es eine Verbindung zum bestehenden <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a>- und <a href="Hochgeschwindigkeitsstrecke_Ankara%E2%80%93Istanbul" title="Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul">YHT</a>-Bahnhof sowie zu der im Bau befindlichen M11 geben. Zuerst wird der 6,2 Kilometer lange Abschnitt mit fünf Stationen bis Halkalı-Üniversite umgesetzt, später dann der verbleibende Abschnitt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erweiterung_M3">Erweiterung M3</h3></div>

<p>Eine Verlängerung der Strecke im Norden über rund fünf Kilometer von Kayaşehir Merkez nach Fenertepe zur Erschließung des dortigen Universitätsstandortes ist geplant.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erweiterung_M4">Erweiterung M4</h3></div>

<p>Die Linie M4 wurde im Südosten zunächst von Kartal bis Tavşantepe erweitert, sie war bereits für die Anbindung an den <a href="Flughafen_Istanbul-Sabiha_G%C3%B6k%C3%A7en" title="Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen">Sabiha-Gökçen-Flughafen</a> vorgesehen. Am 19. August 2015 wurde der Vertrag für die Verlängerung der M4 bis zum Flughafen unterzeichnet. Den Zuschlag erhielt das Konsortium der türkischen Firmen Gülermak und YSE. Der zuletzt eröffnete Abschnitt bis zum Flughafen beträgt 7,4 km und wurde am 2. Oktober 2022 eröffnet. Er beginnt bei Tavşantepe und hat weitere vier Stationen. Die Fahrzeit zwischen Kadiköy und dem Flughafen beträgt 46 Minuten. Damit ist der Flughafen Sabiha Gökçen erstmals in seiner Geschichte an das Istanbuler Metronetz angeschlossen, während die Anbindung des neuen Istanbuler Flughafens durch die Linie M11 noch nicht in Betrieb war. In Bau ist auch eine Abzweigung von Tavşantepe weiter in den Südosten bis Içmeler, außerdem soll künftig eine Zweiglinie M10 von Sabiha Gökçen bis Fevzi Çakmak die Strecke der M4 mitbenutzen und von dort nach Pendik abzweigen. In Pendik besteht Anschluss an die Express-S-Bahn Marmaray.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erweiterung_M5">Erweiterung M5</h3></div>

<p>Die M5 wird derzeit um drei weitere Stationen und 4,9 km ostwärts von Samandıra Merkez nach Sultanbeyli ausgebaut.

</p><p>In ferner Zukunft soll die M5 um weitere 5,2 Kilometer und vier Stationen weiter südostwärts bis nach Kurtköy verlängert werden, wo in der Nähe der Viaport Shopping Mall im Rahmen der geplanten YHT-Schnellfahrstrecke über die <a href="Yavuz-Sultan-Selim-Br%C3%BCcke" title="Yavuz-Sultan-Selim-Brücke">Yavuz-Sultan-Selim-Brücke</a> zwischen Gebze, Flughafen Istanbul und <a href="Bahnhof_Halkal%C4%B1" title="Bahnhof Halkalı">Halkalı</a> ein YHT-Bahnhof entstehen soll.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erweiterung_M7">Erweiterung M7</h3></div>

<p>Die M7 wird derzeit um einen im Bau befindlichen Streckenabschnitt im Osten und eine Verlängerung im Westen ausgebaut. Der östliche Streckenabschnitt beginnt in Kabataş, wo ein Anschluss zur <a href="T1_(Tramvay_Istanbul)" title="T1 (Tramvay Istanbul)">Straßenbahnlinie T1</a>. zur <a href="F%C3%BCnik%C3%BCler_Kabata%C5%9F%E2%80%93Taksim" title="Füniküler Kabataş–Taksim">Standseilbahn F1</a> und zu Fährverbindungen hergestellt wird. Die Strecke über 3,5 Kilometer führt nach Norden über eine Station <a href="Be%C5%9Fikta%C5%9F" title="Beşiktaş">Beşiktaş</a> und schließt in Yıldız an die bereits vorhandene Strecke an. Sie soll 2027 eröffnet werden.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein weiterer westlicher Abschnitt über 7,0 Kilometer mit fünf Stationen von Mahmutbey bis Hastane (Küçükçekmece) ist im Bau und soll 2027 in Betrieb gehen.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die geplante Weiterführung von Hastane in die entfernten Vororte nach <a href="Esenyurt" title="Esenyurt">Esenyurt</a> verzögert sich, da die Streckenführung mit dem geplanten <a href="Istanbul-Kanal" title="Istanbul-Kanal">Istanbul-Kanal</a> kollidiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neubau_M10_von_Pendik_zum_Sabiha-Gökcen-Flughafen"><span id="Neubau_M10_von_Pendik_zum_Sabiha-G.C3.B6kcen-Flughafen"></span>Neubau M10 von Pendik zum Sabiha-Gökcen-Flughafen</h3></div>

<p>Diese im Vergleich kurze Linie soll auf asiatischer Seite den <a href="Hochgeschwindigkeitsstrecke_Ankara%E2%80%93Istanbul" title="Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul">YHT</a>- und Marmaray-Bahnhof in Pendik mit dem <a href="Flughafen_Istanbul-Sabiha_G%C3%B6k%C3%A7en" title="Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen">Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen</a> verbinden. Die Linie wird ab Fevzi Çakmak die Strecke der M4-Verlängerung zum Flughafen mitnutzen.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die M10 wird über 9,6 Kilometer und sechs Stationen führen, davon sind 4,9 Kilometer und zwei Stationen auf eigener Trasse, und soll 2026 eröffnet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erweiterung_M11_nach_Halkalı"><span id="Erweiterung_M11_nach_Halkal.C4.B1"></span>Erweiterung M11 nach Halkalı</h3></div>

<p>In der letzten Ausbaustufe wird die M11 von Arnavutköy Hastane zum <a href="Hochgeschwindigkeitsstrecke_Ankara%E2%80%93Istanbul" title="Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul">YHT</a>- und Marmaray-Bahnhof in <a href="Bahnhof_Halkal%C4%B1" title="Bahnhof Halkalı">Halkalı</a> verlängert<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, diese 17,5 Kilometer sollen Ende 2025 eingeweiht werden. Zukünftig wird eine zusätzliche Station am in der Planung befindlichen 2. Passagierterminal des Flughafens hinzukommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neubau_M12_von_60._Yıl_Parkı_nach_Kâzım_Karabekir"><span id="Neubau_M12_von_60._Y.C4.B1l_Park.C4.B1_nach_K.C3.A2z.C4.B1m_Karabekir"></span>Neubau M12 von 60. Yıl Parkı nach Kâzım Karabekir</h3></div>

<p>Diese Linie entsteht auf der asiatischen Seite und wird in Süd-Nord-Richtung die Marmaray-Station in Göztepe, die M4 in Yenisahra und die M5 in Çarşı miteinander verbinden. Entlang dieser Strecke entsteht derzeit das neue Finanzzentrum von Istanbul. Die Linie wird eine Gesamtlänge von 13,0 Kilometern mit insgesamt 11 Stationen haben.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Später könnten Verknüpfungen mit der M13 in Finans Merkezi sowie der M14 in Kâzım Karabekir dazu kommen. Der Bau soll 2026 abgeschlossen werden.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Planungen">Weitere Planungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neubau_einer_Linie_von_Bakırköy-İncirli_nach_Beylikdüzü"><span id="Neubau_einer_Linie_von_Bak.C4.B1rk.C3.B6y-.C4.B0ncirli_nach_Beylikd.C3.BCz.C3.BC"></span>Neubau einer Linie von Bakırköy-İncirli nach Beylikdüzü</h3></div>

<p>Die Ausschreibungen für eine Metrolinie von Bakırköy-İncirli nach Beylikdüzü, einen Vorort ganz am westlichen Rand der Metropole gelegen, wurden Ende 2012 abgeschlossen. Der Bau der Linie wurde von der Stadtverwaltung in den Nahverkehrsentwicklungsplan aufgenommen.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Obwohl ein Baubeginn noch nicht feststeht, ist die Realisierung der Strecke damit offiziell.

Die 25 Kilometer lange Strecke sollte am Bahnhof Bakırköy-İncirli der <a href="M1_(Metro_Istanbul)" title="M1 (Metro Istanbul)">M1<small>A</small></a>/<a href="M3_(Metro_Istanbul)" title="M3 (Metro Istanbul)">M3</a> beginnen. Von dort aus sollte die Strecke nördlich des Flughafens bis zur <a href="Marmaray" title="Marmaray">S-Bahn-Station</a> Küçükçekmece verlaufen und südlich des Küçükçekmece-Sees der Schnellstraße D-100 in nordwestlicher Richtung bis Beylikdüzü (Tüyap) folgen. Die Linie sollte vorerst 17 Stationen haben.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:1502px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><span class="skin-invert" typeof="mw:File"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=Metro+Istanbul+Network+Projects.png" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></span></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Ursprünglich geplanter Ausbau des Istanbuler Schnellbahnnetzes bis 2017: Einbindung der Linien M5 (violett), M6 (grün-gelb), M7 (schwarz) und der M8 (gelb) sowie Verlängerungen der M1<small>B</small> und M3</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wichtige_Knotenpunkte_der_Metro-_bzw._Schnellbahnlinien">Wichtige Knotenpunkte der Metro- bzw. Schnellbahnlinien</h2></div>

<caption>Korrespondenzstationen

</caption>

<th>Stationsname

</th>

<th>kreuzende / sich verzweigende Linien

</th>

<th>Anmerkung

</th></tr>

<tr>

<td>Ulutbatlı-Topkapı / Vatan</td>

<td align="center">M1<small>A/B</small> ↔ Stadtbahnlinie (Hafif Metro) <a href="T4_(Hafif_Metro_Istanbul)" title="T4 (Hafif Metro Istanbul)">T4</a></td>

</td></tr>

<tr>

<td>Aksaray bzw. angrenzende Stationen</td>

<td align="center">M1<small>A/B</small> ↔ Straßenbahnlinie <a href="T1_(Tramvay_Istanbul)" title="T1 (Tramvay Istanbul)">T1</a></td>

</td></tr>

<tr>

<td>Yenikapı</td>

<td align="center">M1<small>A/B</small> ↔ M2 ↔ Straßenbahnlinie T6 ↔ S-Bahn (Marmaray)</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Zeytinburnu</td>

<td align="center">M1<small>A</small> ↔ Straßenbahnlinie T1</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Bağcılar</td>

<td align="center">M1<small>B</small> ↔ Straßenbahnlinie T1</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Otogar</td>

<td align="center">Verzweigung in Süd- (A) und Weststrecke (B)

</td></tr>

<tr>

<td>Taksim</td>

<td align="center">M2 ↔ Straßenbahnlinie T2 ↔ (unterirdische) Seilbahnlinie F1</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kabataş</td>

<td align="center">M7 ↔ Straßenbahnlinie T1 ↔ (unterirdische) Seilbahnlinie F1</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Şişhane</td>

<td align="center">M2 ↔ Straßenbahnlinie T2 ↔ (unterirdische) Seilbahnlinie F2</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kirazlı</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Sanayi</td>

<td align="center">Verzweigung Westast/Nordast

</td></tr>

<tr>

<td>Şisli-Mecidiyeköy</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gayrettepe</td>

</td></tr>

<tr>

<td>İkitelli Sanayi</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Mahmutbey</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kadıköy</td>

<td align="center">M4 ↔ Straßenbahnlinie T3</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Ayrılıkçeşme / İbrahimağa</td>

<td align="center">M4 ↔ S-Bahn (Marmaray)</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Levent</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Seyrantepe</td>

<td align="center">M2 ↔ (unterirdische) Seilbahnlinie F3</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Boğaziçi Üniversitesi / Hisarüstü</td>

<td align="center">M6 ↔ (unterirdische) Seilbahnlinie F4</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Üsküdar</td>

<td align="center">M5 ↔ S-Bahn (Marmaray)</td>

<td align="center"><i>Fertigstellung 2015</i>

</td></tr>

<tr>

<td>Alibeyköy</td>

<td align="center">M7 ↔ Straßenbahnlinie T5</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kağıthane</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Karadeniz Mahallesi</td>

<td align="center">M7 ↔ Straßenbahnlinie T4</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Dudullu</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kozyatağı</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Bostancı</td>

<td align="center">M8 ↔ S-Bahn (Marmaray)</td>

</td></tr>

</tbody></table>

<p><i><sup>(Metro / Metro oder Metro / andere Schienensysteme, ohne Metrobus)</sup></i>

</p><p>An einigen Stationen, wie z. B. in Aksaray bzw. Yusufpaşa (M1/<a href="T1_(Tramvay_Istanbul)" title="T1 (Tramvay Istanbul)">T1</a>) oder in Ulutbatlı-Topkapı bzw. Vatan (M1/<a href="T4_(Hafif_Metro_Istanbul)" title="T4 (Hafif Metro Istanbul)">T4</a>) muss zwischen den Haltepunkten der einzelnen Linien von Passagieren, die die Linie wechseln möchten, ein Fußweg zurückgelegt werden. Gleiches gilt auch für die Übergänge zwischen dem Metrobus-System und den Metrolinien M1 und M2, z. B. in Şişli. İstanbul Ulaşım empfiehlt in den Stationsansagen der Züge Reisenden auf der T1 in Richtung Westen und Passagieren auf der M1, die mit der T1 in Richtung der historischen Halbinsel weiterfahren wollen, in Zeytinburnu umzusteigen, da dort Metro und Straßenbahn direkt beieinander halten.

</p><p>Die sich kreuzenden oder aufeinandertreffenden Linien an den neu entstehenden und entstandenen Korrespondenzstationen, z. B. Yenikapı, werden dagegen exakt am selben Ort zusammengelegt, um dadurch ein Umsteigen zu erleichtern.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge_und_Spurweite">Fahrzeuge und Spurweite</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrzeugtypen">Fahrzeugtypen</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fahrzeuge_der_Linien_M1A_und_M1B">Fahrzeuge der Linien M1<small>A</small> und M1<small>B</small></h4></div>

<p>Auf den Linien M1<small>A</small> und M1<small>B</small> verkehren sechsachsige Gelenkwagen, die Mitte der 1980er Jahre von <a href="Simmering-Graz-Pauker" title="Simmering-Graz-Pauker">SGP</a> in <a href="Graz" title="Graz">Graz</a> gebaut wurden.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie verkehrten anfangs auf der 1992 in Betrieb genommenen Straßenbahnlinie <a href="T1_(Tramvay_Istanbul)" title="T1 (Tramvay Istanbul)">T1</a>, die deshalb beim Bau durchgehend mit Hochbahnsteigen ausgerüstet wurde. Diese Fahrzeuge fahren mit <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a>. Meist verkehren Dreiwagenzüge. Jeder Gelenkwagen hat 8 Türen, vier auf jeder Seite. Das Gelenk über dem <a href="Jakobsdrehgestell" class="mw-redirect" title="Jakobsdrehgestell">Jakobsdrehgestell</a> ist mit einem Wagenübergang ausgerüstet. Jeder Gelenkwagen ist mit nur einem Führerstand ausgerüstet. Im Gegensatz zu den auf den übrigen Linien in Istanbul eingesetzten Wagenbauarten, gibt es in den SGP-Gelenkwagen Quersitze in Abteilanordnung. Alle Züge verfügen zur Fahrgastinformation über automatisierte akustische Systeme. Optische Displays über den Zugstandort im Netz und Umsteigebeziehungen wurden nur in einigen Waggons nachgerüstet. Nicht elektronische Liniennetzpläne sind aber vorhanden. Die Züge können Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 80 km/h erreichen.

</p>

<div class="gallerytext">M1<small>A</small>-Zug auf oberirdischem Streckenabschnitt</div>

</li>

<div class="gallerytext">M1<small>A</small>-Metrozug bei der Station Zeytinburnu</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zug in der Station Yenikapı</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fahrzeuge_der_Linie_M2">Fahrzeuge der Linie M2</h4></div>

<p>Auf der M2 werden neben französischem <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a>-Wagenmaterial auch koreanische Eurotem Hyundai Rothem Metro-Zugtypen, welche allerdings in <a href="Adapazari" class="mw-redirect" title="Adapazari">Adapazari</a> (Türkei) hergestellt worden sind, eingesetzt. Die 124 Zugeinheiten können 230.000 Passagiere am Tag befördern. Das System ist vollautomatisiert, kann aber jederzeit manuell gesteuert werden.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Züge werden über eine seitliche Stromschiene mit Elektrizität versorgt, die von Stromabnehmern bestrichen werden (Spannung 750 V DC).<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Die Waggons sind 3,05 Meter breit und 21,5 Meter lang. Alle Waggons verfügen über 8 Doppeltüren, so dass auf jeder Seite pro Wagen 4 Öffnungen für einen schnellen Fahrgastwechsel zur Verfügung stehen, sowie über Heizung, Klimaanlage und ein Videoüberwachungssystem.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Alstom-Metrozug der Linie M2</div>

</li>

<div class="gallerytext">LED-beleuchteter Stationsplan in einem M2 Zug</div>

</li>

<div class="gallerytext">Innenansicht eines Metrowagens</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fahrzeuge_der_Linie_M3">Fahrzeuge der Linie M3</h4></div>

<p>Die M3 wird mit Zuggarnituren der Marke Alstom betrieben. Es handelt sich dabei um den Typ <a href="Alstom_Metropolis" title="Alstom Metropolis">Alstom Metropolis</a>.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zunächst stehen für den Betrieb auf der Strecke 80 Waggons zur Verfügung. Die Züge verkehren in Vier-Wagen-Einheiten, so dass 20 Zuggespanne im Einsatz sind.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jeder Waggon hat 8 Türen. Die Waggons sind durch Übergänge verbunden, sodass die Züge für Fahrgäste durchgängig begehbar sind. Zur Fahrgastinformation gibt es ein optisches und akustisches System. Alle Züge sind videoüberwacht, wodurch eine höhere Sicherheit gewährleistet werden soll.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Stromversorgung wird über eine Stromschiene gewährleistet, die sich an der Tunneldecke befindet (Spannung: 1500 V DC). Die Fahrzeuge sind 3,696 Meter hoch und 2,78 Meter breit.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Fahrzeuge_der_Linie_M4">Fahrzeuge der Linie M4</h4></div>

<p>Die Zuggarnituren für die M4 lieferte der Hersteller <a href="Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles" title="Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles">CAF</a>; sie wurden in der Stadt <a href="Beasain" title="Beasain">Beasain</a> in Spanien entwickelt und gefertigt.

Der Vertrag über die Lieferung der Züge wurde 2009 unterzeichnet. Seit 2012 sind sie auf der Linie M4 im Einsatz.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Je eine der 90 Meter langen Zugeinheit kann bis zu 1300 Passagiere befördern. Die Züge sind 3,5 Meter hoch und 3 Meter breit.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie verkehren in Vier-Wagen-Einheiten, wobei drei Wagen motorisiert sind. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge liegt bei 80 km/h. Alle 144 Züge verfügen über ein modernes Zugüberwachungssystem, mit dessen Hilfe die Fahrer u. a. die Türschließautomatik, das Bremssystem und die Traktion auf einen Blick übersehen können soll. Jeder Wagen hat 8 Türen, vier auf jeder Seite. Die Energiezufuhr erfolgt über eine Stromschiene (Spannung: 1500 V DC), die sich an der Tunneldecke befindet.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Installiert wurde ein optisches und akustisches Fahrgastinformationssystem und eine Videoüberwachung sowie Heizung und Klimaanlage.<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">CAF-Metrozug an der M4-Station Yenisahra</div>

</li>

<div class="gallerytext">LED-Linienband-Anzeige über dem Zustieg eines M4-Zuges</div>

</li>

<div class="gallerytext">Innenausstattung eines M4-Zuges</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Spurweite">Spurweite</h3></div>

<p>Die Spurweite beträgt auf allen Istanbuler U-Bahnen – wie auch bei der Tram (außer der meterspurigen T3) und S-Bahn – 1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>). Dies ermöglichte, dass auf der M1 und der Straßenbahnlinie T1 früher (bzw. bis heute auf der T4) die gleichen Fahrzeuge eingesetzt werden konnten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Stationsgestaltung">Stationsgestaltung</h2></div>

<p>Die in den 1980er und 1990er Jahren entstandenen Metrostationen der M1 sind sehr funktional gestaltet. Wie in vielen Stationen, die in dieser Zeit gebaut wurden, finden sich als Leuchtmittel verkleidete Leuchtstoffröhren, Fliesenböden und Deckenverkleidungen aus weißen Kunststoff-Deckenlamellen. Bei Mittelbahnsteigen wird die Bahnhofskonstruktion durch eckige geflieste Mittelsäulen gestützt. Dies ist z. B. in Aksaray, Emniyet-Fatih bzw. Topkapı-Ulutbatlı der Fall.

Zur Wandgestaltung der um das Jahr 2000 gebauten Stationen der M1, etwa Bahçelievler oder Flughafen wurden Fliesenverkleidungen verwendet. In der Metrostation des Atatürk-Flughafens erzählen Fliesenmalereien aus der Geschichte der Stadt.<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Beim Bau der M2-Stationen zwischen 2000 und 2011, wurde auf helle Farbtöne geachtet. Die Grundfarbe der Wandverkleidung ist Weiß. Jeder Bahnhof erhielt zur besseren Wiedererkennung eigene zusätzliche Farbakzente, z. B. durch ein farbiges Band in der Mitte der Stationswände. Die Richtungsbahnsteige wurden auch bei Mittelbahnsteigen stärker baulich getrennt oder runde Stützsäulen eingezogen. Geschliffene Steinböden wurden auf der M2 fast an jeder Metrostation zum Standard.

</p><p>Auf der M4 wurden durchgängig helle Farben in den Stations- und Zugangsbereichen verwendet. Ebenso, wie auf der M2 wurde sehr viel geschliffener Stein verbaut.

</p>

<div class="gallerytext">Wandmalerei im Bahnhof Ünalan an der M4</div>

</li>

<div class="gallerytext">Unterführung in der M4-Station Bostancı</div>

</li>

<div class="gallerytext">Durchgang am M4-Bahnhof Acıbadem</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die M4-Metrostation Bostancı</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zugang zur Metrostation Levent</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnsteigsperren im Verteilergeschoss am M2-Bahnhof Şişli-Mecidiyeköy</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betreibergesellschaft">Betreibergesellschaft</h3></div>

<p>Betreibergesellschaft der Metro ist die <a href="%C4%B0stanbul_Ula%C5%9F%C4%B1m" title="İstanbul Ulaşım">İstanbul Ulaşım</a> <i>(Istanbul Verkehr)</i>, ein städtisches Unternehmen, das sich vollständig im Besitz der öffentlichen Hand befindet. İstanbul Ulaşım betreibt neben der Metro auch einige Straßenbahn- und Seilbahnlinien. Die Gesellschaft existiert neben mehreren ebenfalls öffentlichen und privaten Verkehrsunternehmen, v. a. der städtischen <a href="%C4%B0ETT" title="İETT">İETT</a>, die die transkontinentalen <a href="Metrob%C3%BCs" class="mw-redirect" title="Metrobüs">Metrobüs</a>-Expressbuslinien, die Stadtbuslinien und Straßenbahnen unterhält sowie den städtischen Fähren, den Minibuslinien <i>(Dolmuş)</i>, der Staatsbahn <a href="T%C3%BCrkiye_Cumhuriyeti_Devlet_Demiryollar%C4%B1" title="Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları">TCDD</a> als Betreiber der <a href="S-Bahn_Istanbul" class="mw-redirect" title="S-Bahn Istanbul">S-Bahn</a> und zuletzt den Özel Halk Otobüsleri <i>(Private Volks-Autobussen)</i>. Allerdings besteht ein Tarifverband und die Tickets gelten in allen Verkehrsmitteln außer den Minibussen.

</p><p>Mit ihren Linien transportiert İstanbul Ulaşım täglich 1.100.000 Passagiere mit steigender Tendenz.<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seit November 2007 steht der Ingenieur Ömer Yıldız als Generaldirektor der Gesellschaft vor. Unter seiner Führung gliedert sich der organisatorische Aufbau von İstanbul Ulaşım in zwei Hauptabteilungen, die sich in die Bereiche Operation und technische Angelegenheiten einerseits sowie Finanzen und Verwaltung andererseits unterscheiden. Diese unterhalten jeweils mehrere Unterabteilungen, zuständig u. a. für Planung und Bauprojekte, Sicherheit, Anlagen sowie die Schienenverkehrsträger Metro, Stadtbahn und Tram.<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebszeiten">Betriebszeiten</h3></div>

<p>Die U-Bahnen verkehren von ca. 6:00 Uhr bis zwischen 0:30 Uhr und 1:00 Uhr. In den Stoßzeiten wird ein 5-Minuten-Takt erreicht. In den späten Abend- und Nachtstunden ist der Betrieb auf einen 10-Minuten-Takt ausgedünnt. Der letzte M1<small>A</small>-Zug vom ehemaligen Atatürk-Flughafen in Richtung Zentrum fuhr um 1:00 Uhr aus der Station Flughafen aus.<sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tarife">Tarife</h3></div>

<p>Eine Metrofahrt kostet 15 TL. Diese müssen bei jedem Umstieg erneut gezahlt werden.

</p><p>Bestimmte Personengruppen wie z. B. Rentner, Staatsbedienstete und Schüler erhalten besondere Vergünstigungen. Sie zahlen pro Fahrt 1,00 TL.<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite-bracket">[</span>42<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sicherheit">Sicherheit</h3></div>

<p>Alle Stationen sind mit Bediensteten eines privaten Sicherheitsdienstes bzw. Ansprechpartnern der Verkehrsbetriebe an den Bahnsteigsperren besetzt.<sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite-bracket">[</span>43<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Stations- und der Zugbereich werden videoüberwacht.

Größere Gepäckstücke werden an den Metrostationen – ähnlich wie an türkischen Einkaufszentren – vor dem Passieren der Bahnsteigsperre stichprobenartig durchleuchtet.

Im gesamten Gleis-, Stations- und Zugbereich besteht Rauchverbot. Unangeleinte Hunde sind ebenso nicht erlaubt.<sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span class="cite-bracket">[</span>44<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Brandschutzeinrichtungen befinden sich darüber hinaus an allen Stationen der Metro.

Die Linien sind erdbebensicher bis zu einer Stärke 9 ausgelegt.

Bei einem etwaigen Verlust von Wertsachen befindet sich an der Station Zeytinburnu der M1 und an jeder Station der M2 und M4 ein Fundbüro ('Kayıp Eşya').

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li>Nahverkehrsbetreiber <a href="%C4%B0ETT" title="İETT">İETT</a></li>

<li>Nahverkehrsbetreiber <a href="Istanbul_Ulasim" class="mw-redirect" title="Istanbul Ulasim">Istanbul Ulasim</a></li>

<li><a href="Metrobus_Istanbul" title="Metrobus Istanbul">Metrobus Istanbul</a></li>

<li><a href="S-Bahn_Istanbul" class="mw-redirect" title="S-Bahn Istanbul">S-Bahn Istanbul</a> und <a href="Marmaray" title="Marmaray">Marmaray</a>-Projekt</li>

<li><a href="F%C3%BCnik%C3%BCler_Kabata%C5%9F%E2%80%93Taksim" title="Füniküler Kabataş–Taksim">unterirdische Standseilbahnlinie F1</a></li>

<li><a href="T%C3%BCnel" title="Tünel">Tünelbahn</a></li>

<li><a href="T1_(Tramvay_Istanbul)" title="T1 (Tramvay Istanbul)">Straßenbahnlinie T1</a></li>

<li><a href="T4_(Hafif_Metro_Istanbul)" title="T4 (Hafif Metro Istanbul)">Stadtbahnlinie T4</a></li>

<li>Straßenbahnlinie T5</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Istanbul_Metro?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Metro Istanbul</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.urbanrail.net/as/tr/istanbul/istanbul.htm">Die Metro Istanbul bei urbanrail.net</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.metro.istanbul/en/">Offizielle Website</a> (türkisch, englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.metro.istanbul/resim/resimad/istanbul-metro-haritasi18-1">Offizieller Netzplan</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Vpmkoj5MrnI">Mitfahrt in einem M2-Zug bei Youtube</a> (Aufgerufen am 20. September 2012)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railjournal.com/passenger/metros/contract-awarded-for-istanbul-line-m4-extension/">Contract awarded for Istanbul Line M4 extension</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<p><b>Schriftliche Quellen:</b>

</p>

<ul><li>Her Yerde Metro, Her Yere Metro (2013). Istanbul´un Metrosu Broşür. İstanbul Büyükşehir Belediyesi.</li></ul>

<p><b>Elektronische Quellen:</b>

</p>

<ul><li>Raytürk <span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/2012/02/geneleski.jpg">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/2012/02/geneleski.jpg">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.rayturk.net</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im September 2013. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/2012/02/geneleski.jpg">Suche in Webarchiven</a>)</small></li>

<li>Stadtverwaltung Istanbul <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/SubSites/raylisistemler/Pages/kadikoy-kartal120.aspx">http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/SubSites/raylisistemler/Pages/kadikoy-kartal120.aspx</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-www.urbanrail.net-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-www.urbanrail.net_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.urbanrail.net_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.urbanrail.net_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.urbanrail.net_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.urbanrail.net_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.urbanrail.net_1-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-www.urbanrail.net_1-6">g</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.urbanrail.net/as/tr/istanbul/istanbul.htm">urbanrail.net</a></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130618034408/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/hakk%C4%B1m%C4%B1zda/haberler/ba%C5%9Fak%C5%9Fehir-olimpiyatk%C3%B6y-kirazl%C4%B1-metrosu-%28m3%29-ve-otogar-ba%C4%9Fc%C4%B1lar-kirazl%C4%B1-%28m1b%29-uzatmas%C4%B1-14062013-cuma-g%C3%BCn%C3%BC-saat-1500%E2%80%99da-yolculu-i%C5%9Fletmeye-a%C3%A7%C4%B1lacakt%C4%B1r-%282%29.aspx">istanbul-ulasim.com.tr</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 18. Juni 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.emlakwebtv.com/haber/11854/aksaray-yenikapi-metro-baglantisi-agustos-ta-aciliyor">emlakwebtv.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.metro.istanbul/Hatlarimiz/HatDetay?hat=M9"><i>Bahariye-Olimpiyat Metro Hattı.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. Juli 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Istanbul&rft.title=Bahariye-Olimpiyat+Metro+Hatt%C4%B1&rft.description=Bahariye-Olimpiyat+Metro+Hatt%C4%B1&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.metro.istanbul%2FHatlarimiz%2FHatDetay%3Fhat%3DM9"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140409202426/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/rayl%C4%B1-sistemler.aspx">Raylı Sistemler</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 9. April 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-MI17-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-MI17_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-MI17_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170207115051/http://www.metro.istanbul/rayl%C4%B1-sistemler/m1-yenikap%C4%B1-havaliman%C4%B1-kirazl%C4%B1.aspx">M1 Yenikapı – Atatürk Havalimanı / Kirazlı Metro Hattı</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 7. Februar 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (türkisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.urbanrail.net/as/tr/istanbul/istanbul-map.htm">urbanrail.net</a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/istanbul-opens-metro-m1b-extension.html">railwaygazette.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hurriyetdailynews.com/istanbul-to-get-new-mini-metro-system-.aspx?pageID=238&nid=12648">hurriyetdailynews.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.metro.istanbul/Hatlarimiz/HatDetay?hat=M7">metro.istanbul</a></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.istanbulunmetrosu.com/brosur.html">istanbulunmetrosu.com</a></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120604180345/http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/SubSites/raylisistemler/Pages/yeni_ihaleler.aspx">YENİ PROJELER</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. Juni 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Her Yerde Metro, Her Yere Metro (2013). Istanbul´un Metrosu Broşür. İstanbul Büyükşehir Belediyesi, S. 21 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Erik Buch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.urban-transport-magazine.com/istanbul-die-metro-erreicht-den-asiatischen-flughafen/">Istanbul: Die Metro erreicht den asiatischen Flughafen</a>. In: Urban Transport Magazine. Transport & Verkehr Media UG, Bad Homburg. (Abgerufen am 9. Dezember 2022).</span>

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<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://hibya.com/ibbden-metro-calismalari-ve-ihaleler-hakkindaki-iddialara-aciklama-556237"><i>İBB'den metro çalışmaları ve ihaleler hakkındaki iddialara açıklama.</i></a> In: <i>hibya.com.</i> 25. März 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. September 2025</span> (türkisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Istanbul&rft.title=%C4%B0BB%27den+metro+%C3%A7al%C4%B1%C5%9Fmalar%C4%B1+ve+ihaleler+hakk%C4%B1ndaki+iddialara+a%C3%A7%C4%B1klama&rft.description=%C4%B0BB%27den+metro+%C3%A7al%C4%B1%C5%9Fmalar%C4%B1+ve+ihaleler+hakk%C4%B1ndaki+iddialara+a%C3%A7%C4%B1klama&rft.identifier=https%3A%2F%2Fhibya.com%2Fibbden-metro-calismalari-ve-ihaleler-hakkindaki-iddialara-aciklama-556237&rft.date=2025-03-25&rft.language=tr"> </span></span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Onur Uysal: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://railturkey.org/2016/06/16/umraniye-atasehir-goztepe-metro-project/"><i>Umraniye-Atasehir-Goztepe metro (M12).</i></a> In: <i>Rail Turkey En.</i> 16. Juni 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 27. November 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Istanbul&rft.title=Umraniye-Atasehir-Goztepe+metro+%28M12%29&rft.description=Umraniye-Atasehir-Goztepe+metro+%28M12%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Frailturkey.org%2F2016%2F06%2F16%2Fumraniye-atasehir-goztepe-metro-project%2F&rft.creator=Onur+Uysal&rft.date=2016-06-16&rft.language=en"> </span></span>

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<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://t24.com.tr/haber/bakan-uraloglu-istanbul-finans-merkezi-icin-gonderilen-60-milyon-avroluk-avrupa-birligi-kredisi-o-ise-kullanilmamis,1246111"><i>Bakan Uraloğlu: İstanbul Finans Merkezi için gönderilen 60 milyon Euro'luk Avrupa Birliği kredisi, o işe kullanılmamış.</i></a> In: <i>T24.</i> 23. Juni 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. September 2025</span> (türkisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Istanbul&rft.title=Bakan+Uralo%C4%9Flu%3A+%C4%B0stanbul+Finans+Merkezi+i%C3%A7in+g%C3%B6nderilen+60+milyon+Euro%27luk+Avrupa+Birli%C4%9Fi+kredisi%2C+o+i%C5%9Fe+kullan%C4%B1lmam%C4%B1%C5%9F&rft.description=Bakan+Uralo%C4%9Flu%3A+%C4%B0stanbul+Finans+Merkezi+i%C3%A7in+g%C3%B6nderilen+60+milyon+Euro%27luk+Avrupa+Birli%C4%9Fi+kredisi%2C+o+i%C5%9Fe+kullan%C4%B1lmam%C4%B1%C5%9F&rft.identifier=https%3A%2F%2Ft24.com.tr%2Fhaber%2Fbakan-uraloglu-istanbul-finans-merkezi-icin-gonderilen-60-milyon-avroluk-avrupa-birligi-kredisi-o-ise-kullanilmamis%2C1246111&rft.date=2025-06-23&rft.language=tr"> </span></span>

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<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.emlakkulisi.com/kent-haberleri/bakirkoy-beylikduzu-metrosu-silivriye-uzanacak-istanbul-tuyapta-bulusacak/123833">emlakkulisi.com</a></span>

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<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130218174755/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/rayl%C4%B1-sistemler/planlanan-hatlar.aspx">İstanbul’da Yapımı Devam Eden ve Planlanan Hatlar</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 18. Februar 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://raylisistem.blogspot.de/2009/12/yenikap-metro-istasyonu-20-m-derinlikte.html">raylisistem.blogspot.de</a></span>

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<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=28210.msg311110#msg311110">bahnforum.info</a></span>

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<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160919014356/http://www.metro.istanbul/rayl%C4%B1-sistemler/m2-yenikap%C4%B1-%E2%80%93-hac%C4%B1osman.aspx">M2 Yenikapı – Hacıosman Metro Hattı Istanbul</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 19. September 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (türkisch)</span>

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<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.metrotram.it/index.php?vmcity=ISTANBUL-M2&ind=0&num=3&lang=eng&vmsys=met">metrotram.it</a></span>

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<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090626072411/http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/SubSites/raylisistemler/Pages/taksim-4Levent.aspx">İSTANBUL METROSU (TAKSİM-4 LEVENT)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 26. Juni 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130921061148/http://www.alstom.com/press-centre/2008/11/The-Municipality-of-Istanbul-exhibits-the-new-metro-delivered-by-Alstom-20081107/">The Municipality of Istanbul exhibits the new metro delivered by Alstom</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 21. September 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/railway-systems/m3-basaksehir-olimpiyatkoy.aspx">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.istanbul-ulasim.com.tr/railway-systems/m3-basaksehir-olimpiyatkoy.aspx">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.istanbul-ulasim.com.tr</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im September 2013. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/railway-systems/m3-basaksehir-olimpiyatkoy.aspx">Suche in Webarchiven</a>)</small></span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150114212934/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/our-network/m3-basaksehir-olimpiyatkoy.aspx">M3 Kirazli-Basaksehir-Olimpiyatkoy Metro Line</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 14. Januar 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/Brochure%20-%20Rolling%20Stock%20-%20Metropolis%20Metro%20-%20English%20.pdf">alstom.com</a></span>

</li>

</li>

<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131012020325/http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/SubSites/raylisistemler/Pages/kadikoy-kartal120.aspx">KADIKÖY-KARTAL METRO HATTI 144 ADET METRO ARACI ALIMI</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 12. Oktober 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-35"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-35">↑</a></span> <span class="reference-text"><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/railway-systems/m4-kadikoy-kartal.aspx">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.istanbul-ulasim.com.tr/railway-systems/m4-kadikoy-kartal.aspx">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.istanbul-ulasim.com.tr</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im September 2016. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/railway-systems/m4-kadikoy-kartal.aspx">Suche in Webarchiven</a>)</small></span>

</li>

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<li id="cite_note-37"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-37">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.grupteknik.com.tr/files/%25C4%25B0stanbul-lrts-projesi-bah%25C3%25A7elievler-metro-%25C4%25B0stasyonu.jpg">http://www.grupteknik.com.tr/files/%25C4%25B0stanbul-lrts-projesi-bah%25C3%25A7elievler-metro-%25C4%25B0stasyonu.jpg</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.grupteknik.com.tr/files/%25C4%25B0stanbul-lrts-projesi-bah%25C3%25A7elievler-metro-%25C4%25B0stasyonu.jpg">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.grupteknik.com.tr/files/%25C4%25B0stanbul-lrts-projesi-bah%25C3%25A7elievler-metro-%25C4%25B0stasyonu.jpg">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.grupteknik.com.tr</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.grupteknik.com.tr/files/%25C4%25B0stanbul-lrts-projesi-bah%25C3%25A7elievler-metro-%25C4%25B0stasyonu.jpg">Suche in Webarchiven</a>)</small></span>

</li>

<li id="cite_note-38"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-38">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121116193854/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/about-us/introduction.aspx">istanbul-ulasim.com.tr</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. November 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-39"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-39">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121117221306/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/about-us/ridership-statistics.aspx">istanbul-ulasim.com.tr</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. November 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-40"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-40">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121117221218/http://www.istanbul-ulasim.com.tr/about-us/organization-chart.aspx">istanbul-ulasim.com.tr</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. November 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-10-28" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Metro_Istanbul&oldid=261014990">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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